Самый автоматизированный транспорт

Метро является самым автоматизированным видом общественного транспорта. Без сложных систем управления невозможно справиться с огромным количеством пассажиров.

Службу автоматики, сигнализации и связи Алматинского метрополитена возглавляет Сериккайша Кудайбергенова, которая занимается развитием этой сферы с первых дней работы подземки. В этом году она была награждена медалью «Қазақстан Республикасының Конституциясына 30 жыл».

- Сериккайша Тлеухановна, сколько систем автоматики обслуживает ваш департамент?

- Наша служба обеспечивает работу более 20 систем автоматики. Сюда входят автоматизированная система движения поездов, система теленаблюдений, радиосвязи и многое другое. На станциях и объектах метрополитена установлено более шестисот видеокамер наблюдения. Мы должны обеспечивать их бесперебойную работу. Мы также обеспечиваем бесперебойную работу радиосвязи. В частности, связь машинистов с поездным диспетчером, а также коммуникация между всеми службами подземки. В нашем ведении также находится телефонная связь метрополитена. Оборудование нашей службы также следит за тем, чтобы не давала сбой система электропитания всех наших устройств. И, конечно, система пожарной сигнализации, ее также обслуживают Наши сотрудники.

- Но ведь кроме систем автоматики и связи вам нужно контролировать и своих сотрудников?

- Это необходимо делать для безупречной работы. У нас есть суточный график. В нем мы полностью отражаем работу всех своих сотрудников в течение рабочего дня. Если были какие-то отказы в работе систем, они также указываются в сводке. Затем эта сводка уходит к руководству, чтобы они знали, какие меры были приняты в данной ситуации.

- Несмотря на то, что в следующем году Алматинскому метро исполнится 15 лет, не все пассажиры соблюдают правила передвижения по эскалатору. Иногда можно увидеть сидящих на ступеньках. Ваша служба отслеживает эти нарушения?

- Несмотря на то, что в следующем году Алматинскому метро исполнится 15 лет, не все пассажиры соблюдают правила передвижения по эскалатору. Иногда можно увидеть сидящих на ступеньках. Ваша служба отслеживает эти нарушения?

 Садиться на ступени эскалатора очень опасно. Фрагменты одежды, например, куртки, могут затянуть движущие элементы и человек окажется в западне. Поэтому над всеми эскалаторами установлены камеры, которые отслеживают поведение пассажиров. В случае нарушения, которые фиксирует наша служба, в тот же момент ему делается замечание по громкой связи. Если пассажир не реагирует, то его встречают работники нашей службы безопасности либо, в случае необходимости, сотрудники полиции. На мой взгляд, правила поведения в метро и на эскалаторе подросткам необходимо доносить во время обучения в школе.

- Ваша служба занимается и турникетами. На некоторых из них уже появились камеры с системой фейс-пэй, которая привязана к карте Halyk-банка. Благодаря этому оплата осуществляется с помощью определения лица. Как дальше будет развиваться этот сектор?

- В настоящее время плату за проезд кроме системы фейс-пэй можно осуществить различными способами. Это жетон, который приобретается за наличные в кассе, смарт-карта метрополитена, универсальная карта общественного транспорта Onay, платежные карты большинства банков. С марта следующего года проезд можно будет оплатить платежной картой любого казахстанского банка. Что касается системы фейс-пэй, то в будущем к ней также можно будет также привязать и карты других казахстанских банков. В 2026 году будет проведена модернизация всех турникетов. Ее основная идея в том, чтобы сделать их универсальными, что обеспечит возможность приема всех видов оплаты, куда будут входить и бумажные билеты с QR-кодом, которые заменят жетоны. Это делается для того, чтобы равномерно распределять поток пассажиров на входе и увеличить проходимость на входе. На дорога каждая сэкономленная секунда. Именно поэтому метро остается самым быстрым видом общественного транспорта.