История метрополитена
История метрополитена
![almaty-metropoliten](/_next/image?url=%2Fassets%2Fimages%2Fbread_scrumbs-bg.jpeg&w=3840&q=75)
1988 год
![1988 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/history/history1988.png)
1988 году в Алматы началось активное строительство метрополитена. Но распад СССР в 1991 году и последовавший за ним разрыв хозяйственных и экономических связей не позволил в полной мере осуществить строительство метрополитена г. Алматы. Многие вопросы остались нерешенными из-за ликвидации ряда министерств и ведомств. И это стало причиной значительного отставания в сроках строительства метро.1990-е годы явились периодом создания собственной материально-технической и научной базы метростроения. Несмотря на минимальное финансирование, продолжалась проходка перегонных и эскалаторных станций, подходных выработок к станциям глубокого заложения, а главное, были сохранены опытные кадры инженеров и рабочих.
Основные вехи строительства метрополитена в г. Алматы
7 сентября - В районе пересечения улицы Фурманова и проспекта им. 50-летия Октября в 16 часов 25 минут экскаваторщик Ромсан Топаев из 59-й мехколонны треста «Средазстроймеханизация» вынул первый ковш грунта под строительство первой станции Алматинского метрополитена – «Октябрьская».
28 сентября - Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В.А. Брежнева строительство метрополитена в г. Алма-Ате с 01.01. 1989 г. поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой».
Октябрь - Приступили к сооружению вентиляционного ствола № 13 перегона ст. «Октябрьская» – ст. «Жибек Жолы».
1989 год
![1989 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/history/history1989.png)
Приступили к сооружению вентиляционного ствола № 17, рабочего ствола № 14-бис, № 15-бис, наклонного хода ст. «Алмалы». Для проходки первого наклонного хода при строительстве метрополитена в г. Алма-Ате СКТБ «Бамтоннельстрой» был сконструирован проходческий комплекс на базе японского экскаватора «Като». Со стороны ст. «Октябрьская» приступили к сооружению левого перегонного тоннеля механизированным проходческим комплексом КТ 5,6-Д2.
1990 год
Приступили к сооружению рабочего ствола № 110-бис, № 114-бис, № 112-бис, вентиляционного ствола № 19, № 15, № 113, наклонного хода ст. «Жибек Жолы».
Со стороны ст. «Алатау» начата проходка левого перегонного тоннеля немеханизированным проходческим комплексом КПЩ-12.
11 мая - Совет Министров КазССР принял Постановление № 182 «Об обеспечении строительства первого участка первой линии метрополитена в г. Алма-Ате» с определением объемов, сроков и исполнителей.
1991 год
![1991 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/history/history1991.png)
Со стороны ст. «Алатау» начата проходка правого перегонного тоннеля немеханизированным проходческим комплексом КПЩ-12.
Приступили к строительству правого перегонного тоннеля со стороны ст. «Райымбек».
1992 год
15июня - В целях создания единой структуры управления строительством первой очереди метрополитена в Алма-Ате и рационального использования финансовых ресурсов решением главы городской администрации З.К. Нуркадиловым № 221 Управление по координации проектирования и строительства метрополитена в г. Алма-Ате упразднено и создано Проектно-строительное объединение на базе ранее существовавших служб заказчика и генподрядчика – «ПСО Алматыметрострой».
Приступили к сооружению вентиляционного ствола № 111.
1993 год
![1993 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/histories/1nuaGAbRaMf3r2GPBnjs8LLx4WG8ohVRQ3I2lAWc.png)
1 января - Из института «Алмаатагипротранс» отдел метро выделился в самостоятельную фирму «Метропроект» во главе П.В. Пашковским, которая вошла в состав «ПСО Алмаатаметрострой».
ТОО «Тоннельный отряд № 1» произвел сбойку левого перегонного тоннеля с подходной выработкой ст. «Жибек Жолы».
Приступили к сооружению рабочего ствола № 18-бис. Начато сооружение перегонных тоннелей под железнодорожными путями вокзала Алматы-2 со стороны южного портала в направлении электродепо.
5 февраля - Сбойка со станцией «Жибек Жолы» правого перегонного тоннеля между двумя станциями «Райымбек» и «Жибек Жолы».
1994 год
31 марта - На основании постановления Алматинского городского территориального комитета госимущества и приватизации образовано ОАО «Алматыметрокурылыс».
1996 год
Июль - Приступили к сооружению наклонного хода ст. «Абай». Применен проходческий комплекс ТНУ-4.
2001 год
22 ноября - Произведена сбойка левого перегонного тоннеля с западной подходной ст. «Тулпар». Тоннель протяженностью 1330 метров от ст. «Алатау» до ст. «Тулпар» пробивался 11 лет.
2004 год
![2004 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/histories/gnZC2izeTX6FV7nSyLdh6PlIlToGPEx5pbsDDsV0.png)
4 августа - Произведена сбойка левого перегонного тоннеля между двумя станциями «Жибек Жолы» и «Алмалы».
4 октября – Произведена сбойка правого перегонного тоннеля между двумя станциями «Жибек жолы» и «Алмалы»
21 декабря - Сбойка правого перегонного тоннеля с восточной подходной ст. «Тулпар». Тоннель протяженностью 1323 метров от ст. «Алатау» до ст. «Тулпар» пробивался 13 лет.
2005 год
19 апреля - Совместно со специалистами австрийской компании «Бетон унд Мониербау» приступили к сооружению левого станционного тоннеля ст. «Жибек Жолы».
7 ноября - Посещение Президентом Республики Казахстан Н.А. Назарбаевым объекта строящегося метрополитена станции «Алмалы».
2006 год
1 января - Завершена проходка левого перегонного тоннеля ст. «Тулпар» – ст. «Байконур». Начато сооружение поперечной камеры ст. «Байконур» через проходческий комплекс КПЩ-12.
Начато сооружение защитного экрана под улицей Жарокова. Для устройства экрана использован микротоннелепроходческий комплекс (МТПК) AVN -600 фирмы «Херренкнехт АГ». Пуск щита «Херренкнехт» на ст. «Алмалы».
9 июня - Сбойка правого перегонного тоннеля с поперечной камерой ст. «Байконур».
7 июля - Сбойка левого перегонного тоннеля с конвейерной камерой на ст. «Алмалы» (первая сбойка проходческого комплекса «Херренкнехт»).
Начато сооружение правого станционного тоннеля ст. «Алмалы» методом НАТМ, а также наклонного хода ст. «Тулпар».
2007 год
![2007 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/histories/G4XyuO4cSPHoHGLm1t8NnO1TmGwJBQLO82NHn2r8.png)
Начато сооружение левого станционного тоннеля ст. «Тулпар», левого станционного тоннеля ст. «Алмалы», правого станционного тоннеля ст. «Жибек жолы», левого станционного тоннеля ст. Байконур», среднего станционного тоннеля ст. «Алмалы» методом НАТМ, а также сооружение наклонного хода и подходного коридора ст. «Байконур».
25 мая – Сбойка с поперечной камерой станции «Абай» правого перегонного тоннеля между станциями «Алмалы» и «Абай».
10 июня – Сбойка с поперечной камерой станции «Абай» левого перегонного тоннеля между станциями «Алмалы» и «Абай» ( проходческий комплекс «Херренкнехт»).
Завершено сооружение правого станционного тоннеля ст. «Алмалы» в основной обделке.
Начато сооружение защитного экрана из труб под проспектом Гагарина.
Для устройства экрана использован микротоннелепроходческий комплекс (МТПК) AVN-600 фирмы «Херренкнехт АГ».
3 августа - Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев посетил объекты метрополитена.
Завершено сооружение левого станционного тоннеля ст. «Алмалы» и левого станционного тоннеля ст. «Тулпар» в основной обделке.
2008 год
16 января - Завершено сооружение среднего станционного тоннеля ст. «Алмалы» в основной обделке.
2 марта - Начато сооружение правого станционного тоннеля ст. «Абай» методом НАТМ.
10 марта - Начато сооружение правого станционного тоннеля ст. «Тулпар» методом НАТМ.
15 апреля - Сбойка правого перегонного тоннеля ст. «Абай» – ст. «Байконур» с демонтажной камерой. Данной сбойкой завершена проходка правого перегонного тоннеля от ст. «Райымбек» до ст. «Алатау».
25 июля - Произведена последняя сбойка между станциями «Абай» и «Байконур». Завершение строительства перегонных тоннелей первой очереди.
2011 год
![2011 год](https://api.metroalmaty.kz/storage/histories/lZJMdhyEuKkSjSIvOBZ0iDmDWyB6pgc3PKYgGwJB.png)
1-декабря первая очередь метрополитена общей протяженностью 8,6 км была сдана в эксплуатацию . В нее входят семь станций: «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконыр» и «Драмтеатр им. Ауэзова» и «Алатау».
2015 год
18 апреля – введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс второй очереди первой линии метрополитена: станции «Сайран» и «Москва». Протяженность тоннели метро увеличилась на 2,74 км.
Станция «Сайран» расположена по проспекту Абая, между ул. Брусиловского и ул. Тлендиева.
Станция «Москва» расположена по проспекту Абая, между ул. Утеген батыра и пр. Алтынсарина.