Зарплата и симпатичные девушки привлекают машинистов метро Алматы

А любимая песня сотрудников метрополитена – «42 минуты» Валерия Сюткина. Правда, слушать музыку под землей не положено. И вообще, 8 часов под землей можно проводить только за хорошую зарплату и молоко «за вредность»! И в самом деле, что ж машинисты, не люди что ли?! Да такие же, как и мы с вами!

Бахтияр Оспанов машинистом алматинской подземки работает уже больше года. До этого полгода проработал помощником машиниста электровоза в «Казахстан Темiр Жолы». Под землю решил уйти по нескольким причинам. Во-первых, работа необычная, интересная и перспективная. Не каждого возьмут работать на стратегическом объекте и доверят управлять такой махиной! Во-вторых, зарплата тут ощутимо больше. К примеру, машинист третьего класса получает около 150 тысяч. Ну и условия труда намного лучше, чем на поверхности. Как на опасном для здоровья производстве – молоко «за вредность» дают и отпуск на несколько дней больше. Но и ответственности тут – выше крыши! Шутка ли – и за путями следить, и за приборами, да еще и на монитор отвлекаться, который показывает, что в вагонах творится!

Практически каждый день в 5 часов утра Бахтияр уже на работе. Ведь первый состав из депо отправляется на станцию «Райымбек» к 6 часам утра, чтобы забрать первых пассажиров. На все сборы у Бахтияра около часа. Быстро переодевается в форму, поправляет фуражку - и бегом пить чай. Крепкий, с сахаром. Дома не всегда успевает даже чашку чая утром выпить!

Теперь уже можно показаться врачу в медпункте. Первым делом – дышит в трубочку. Малейшее подозрение на алкоголь – снимают с линии и отправляют докладную начальству. Потом проверяют давление. Такая проверка вполне понятна: под землей, из-за постоянной принудительной вентиляции тоннелей, давление пониженное. Поэтому гипертоников или гипотоников на работу не берут, - мало ли, а вдруг плохо на линии станет? Пассажиры тоже замечают, что перепады давления в метро ощущаются. Даже когда со станции на улицу выходишь – чувствуешь, как с улицы врывается поток воздуха!

Дальше – инструктаж у дежурного по депо. Ну, там, всякие инструкции и прочая скукота. Но только после этого машинисту вручают ключи от состава и путевой журнал. Теперь уже можно отправляться на осмотр состава.

Руля в кабине машиниста нет. Зато других приборов, датчиков и всевозможных переключателей – просто огромное количество! Одних только кнопок экстренного торможения несколько штук! Ну а чтобы это все правильно фунциклировало, нужно сначала все проверить. За спиной машиниста, в большом шкафу куча переключателей, которые при перегрузке или замыкании сразу отключаются. Ведь тут все на электричестве! Там же и огнетушитель. На всякий случай. В салоне, за неприметной дверцей, которая открывается специальным ключом – другой ключ, для контактов. Этой штуковиной, сделанной из специального пластика, машинист, выскочив из состава в тоннель, в случае экстренной ситуации должен убрать токосъемники. Слава Богу, пользоваться этим ключом пока не приходилось.

Все проверили? Теперь можно на линию! От депо до тоннелей подземки - километр. Створы огромных дверей медленно разъезжаются, чтобы впустить под землю поезд. Такое ощущение, что попадаешь в огромное бомбоубежище. На самом деле, рассказывает Бахтияр, так оно и есть. В случае чего, именно под землей будет безопаснее всего. Тоннели заложены глубоко под землей и спроектированы так, чтобы выдержать 9-балльное землетрясение. А на каждой станции есть специальный пункт гражданской обороны.

Первая станция – «Райымбек». Тут уже стоят пассажиры и ждут состав. Именно на этой станции Бахтияр познакомился со своей девушкой Динарой! На конечных станциях находятся пункты, где меняются машинисты. Каждый круг – это ровно 42 минуты. Как в песне Валерия Сюткина про метро – «42 минуты». Помните? «Эти 42 минуты под землей туда-сюда, суда-тюда»... Романтика! Только у машиниста за смену таких кругов набирается около 7-8. После двух кругов – отдых. И когда уставший машинист выходит из состава, а отдохнувший садится, есть буквально несколько минут на личную жизнь. Бахтияр месяц наблюдал за симпатичной девушкой. Каждое утро она садилась на конечной станции и доезжала до другой конечной. И вот как-то раз, когда начиналась его смена, Бахтияр наконец отважился подойти к девушке, попросил телефончик. Ну как такому отказать?! В форме, фуражке, при параде! Обменялись телефонами, договорились встретиться. Теперь думают, когда свадьбу играть.

За смену Бахтияру приходится намотать под землей немалый километраж. К вечеру уже такая усталость наваливается, что только одна мысль – домой и спать. Специально для машинистов на конечных станциях и массажные кресла установили, и кислородным коктейлем поят. А в депо есть комнаты отдыха. Нет сил домой ехать – оставайся в депо. Можно выспаться, утром себя в порядок привести и снова на линию. Ведь график у машинистов сложный: в первый день утренняя смена, на следующий – дневная, в третий день – вечерняя, а четвертый – выходной. Но машинисты не жалуются. Несмотря на все трудности, Бахтияру работа нравится.

КГП МЕТРОПОЛИТЕН АЛМАТЫ 2016